園路，是指綠地中的道路、廣場等各種鋪裝(zhuāng)地坪。它是園林不可(kě)缺少的構成要素，是園林的骨架、網絡。園路的規劃布置，往往反映不同的園林面貌和風格。
園路的功能(néng)
園路和多(duō)數城市道路不同之處，在于除了組織交通、運輸;還有其景觀上要求：組織遊覽線(xiàn)路;提供休憩地面，園路、廣場的鋪裝(zhuāng)、線(xiàn)型、色彩等本身也是園林景觀一部分(fēn)。總之，園路引導遊人到景區(qū)，沿路組織遊人休憩觀景，園路本身也成為(wèi)觀賞對象。
園路的類型和尺度
一般綠地的園路分(fēn)為(wèi)幾種：
●主要道路。聯系全園，必須考慮通行、生産、救護、消防、遊覽車(chē)輛。寬7～8米。
●次要道路。溝通各景點、建築，通輕型車(chē)輛及人力車(chē)。寬3～4米。
●林蔭道、濱江道和各種廣場。
●休閑小(xiǎo)徑、健康步道。雙人行走1.2～1.5米，單人0.6一l米。健康步道是近年來最為(wèi)流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的，但又不失為(wèi)園林一景。
注意三點：
一是，園路的鋪裝(zhuāng)寬度和園路的空間尺度，是有聯系但又不同的兩個概念。舊城區(qū)道路狹窄，街(jiē)道綠地不多(duō)，因此路面有多(duō)寬，它的空間也有多(duō)大。而園路是綠地中的一部分(fēn)，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝(zhuāng)寬度，也有四周地形地貌的影響。不能(néng)以鋪裝(zhuāng)寬度代替空間尺度要求。
一般園林綠地通車(chē)頻率并不高，人流也分(fēn)散，不必為(wèi)追求景觀的氣魄、雄偉而随意擴大路面鋪砌範圍，減少綠地面積，增加工程投資。倒是應該注意園路兩側空間的變化，疏密相間，留有透視線(xiàn)，并有适當緩沖草(cǎo)地，以開闊視野，并借以解決節假日、集會人流的集散問題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物(wù)景觀，而不應該是人工構築物(wù)。
二是，園路和廣場的尺度、分(fēn)布密度應該是人流密度客觀、合理(lǐ)的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。“路是走出來的”，從另一方面說明，人多(duō)的地方，如遊樂場、入口大門等，尺度和密度應該是大一些;休閑散步區(qū)域，相反要小(xiǎo)一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。60～70年代上海市中心的人民(mín)公園草(cǎo)地，被喻為(wèi)金子鋪出來的，就是這個原因。現在很(hěn)多(duō)規劃設計，反過來誇大第五立面、鋪砌地坪的作(zuò)用(yòng)，增加建設投資，也導緻終日暴曬，行人屈指可(kě)數，于生态不利，不能(néng)不說是一種弊病。
當然，這也和園林綠地的性質(zhì)、風格、地位有關系。例如，動物(wù)園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些;市區(qū)比郊區(qū)公園大一些;中國(guó)古典園林由于建築密集，鋪裝(zhuāng)地往往也大一些。建築物(wù)和設備的鋪裝(zhuāng)地面，是導遊路線(xiàn)的一部分(fēn)，但它不是園路，是園路的延伸和補充。
三是，在大型新(xīn)建綠地，如郊區(qū)人工森林公園，因為(wèi)規模宏大，幾千畝至萬畝，要分(fēn)清輕重緩急，逐步建設園路。建園伊始，隻要道路能(néng)達到生産、運輸的要求，例如，每200～500米，其密度就可(kě)以了。随着園林面貌的逐步形成，再建設其他(tā)園路和小(xiǎo)徑、設施，以節約投資。初期建設也以隻建園路路基最為(wèi)合理(lǐ)有利，如南彙的濱海人工森林公園。
園路的線(xiàn)型
(1)規劃中的園路，有自由、曲線(xiàn)的方式，也有規則、直線(xiàn)的方式，形成兩種不同的園林風格。當然采用(yòng)一種方式為(wèi)主的同時，也可(kě)以用(yòng)另一種方式補充。仔細觀察，上海楊浦公園整體(tǐ)是自然式的，而入口一段是規則式的;複興公園則相反，雁蕩路、毛氈大花(huā)壇是規則式，而後面的山石瀑布是自然式的。這樣相互補充也無不當。不管采取什麽式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建築。
(2)園路并不是對着中軸，兩邊平行一成不變的，園路可(kě)以是不對稱的。最典型例子是浦東世紀大道：100米的路幅，中心線(xiàn)向南移了10米，北側人行道寬44米，種了6排行道樹。南側人行道寬24米，種了兩排行道樹;人行道的寬度加起來是車(chē)行道的兩倍多(duō)。
(3)園路也可(kě)以根據功能(néng)需要采用(yòng)變斷面的型式。如轉折處不同寬狹;坐(zuò)凳、椅處外延邊界;路旁的過路亭;還有園路和小(xiǎo)廣場相結合等等(見圖)。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多(duō)變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。
(4)園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用(yòng)地并不成問題：因地形地貌而迂回曲折，十分(fēn)自然，不在話下。而上海一般就不是這樣。為(wèi)了延長(cháng)遊覽路線(xiàn)，增加遊覽趣味，提高綠地的利用(yòng)率，園路往往設計成婉蜒起伏狀态，但是上海園林用(yòng)地的變化不大，往往一馬平川而根據不足。這時就必須人為(wèi)地創造一些條件來配合園路的轉折和起伏。例如，在轉折處布置一些山石、樹木(mù)，或者地勢升降，做到曲之有理(lǐ)，路在綠地中;而不是三步一彎、五步一曲，為(wèi)曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說：“園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用(yòng)，曲直自如。”以明・計成的話要做到：“雖由人作(zuò)，宛如天開。”
(5)園路的交叉要注意幾點：
▲避免多(duō)路交叉。這樣路況複雜，導向不明。
▲盡量靠近正交。銳角過小(xiǎo)，車(chē)輛不易轉彎，人行要穿綠地。
▲做到主次分(fēn)明。在寬度、鋪裝(zhuāng)、走向上應有明顯區(qū)别。
▲要有景色和特點。尤其三叉路口，可(kě)形成對景，讓人記憶猶新(xīn)而不忘。
(6)園路在山坡時，坡度≥6，要順着等高線(xiàn)作(zuò)盤山路狀，考慮自行車(chē)時坡度≤8，汽車(chē)≤15;如果考慮人力三輪車(chē)，坡度還小(xiǎo)，為(wèi)≤3。人行坡度≥10%時，要考慮設計台階。園路和等高線(xiàn)斜交，來回曲折，增加觀賞點和觀賞面，未嘗不是好事。
(7)安(ān)排好殘廢人所到範圍和用(yòng)路。
